סיכויי פיתוח של מנועי הפחתה

לפיתוח מנועים להפחתת DC במדינה שלי יש היסטוריה של כמעט 40 שנה. מנועים להפחתת DC נמצאים בשימוש נרחב בתחומים שונים של תעשייה וחקלאות בארצי. מוצרי מנועי הפחתת DC התפתחו ממנועי הפחתת DC של גלגלי השיניים המחזוריים הראשוניים ומנועי הפחתת DC למנועי הפחתת הילוכים DC הנוכחיים, מנועים להפחתת DC של גיר תולעת, מנועים להפחתת DC ציקלואידים, מפחיתי מהירות וגלילים חשמליים.
מהתפתחות תעשיית המנועים להפחתת DC, חברות פרטיות של מנועים להפחתת DC בג'יאנגסו, ג'ה-ג'יאנג וגואנגדונג התפתחו במהירות והפכו לכוח חדש בתעשיית המנועים להפחתת DC. בנוסף, ישנם יצרני מנועים להפחתת DC רבים במחוז שאנדונג. כמה חברות פרטיות להפחתת DC עם מהירות פיתוח מהירה יותר המשיכו לצמוח לאחר שהשלימו את הצבירה הראשונית שלהן. הם עומדים בקצב השינויים בשוק המנועים להפחתת DC, מתאימים את מבנה המוצר של מנועים להפחתת DC בזמן, וגם הדרישות שלהם לאיכות מוצרי מנועים להפחתת DC משתפרות כל הזמן. על מנת לשפר את התחרותיות של מנועים להפחתת DC, הם הגדילו את ההשקעה ברכישה ובדיקה של ציוד מנועים להפחתת DC והטמעת ציוד מנועים להפחתת DC. יכולת העיבוד והרמה הטכנית השתפרו במהירות. הם גם שמים לב לאימון ולהחדרה של כישרונות מוטוריים להפחתת DC. מפעלי מוטוריים להפחתת DC החלו להתפתח בכיוון של אינפורמטיזציה וסטנדרטיזציה.
בשל המדיניות הפיסקלית החיובית של סין, הביקוש המקומי הומרץ, ההשקעות בנכסים קבועים גדלו, וכל התעשיות נכנסו לתקופה של התפתחות מהירה. בפרט, מתכות, חשמל, מכונות בנייה, חומרי בנייה, חשמל וכו' האיצו את הפיתוח. לכן, הביקוש למנועי הפחתת DC התרחב בהדרגה. עם הדגש על תעשיית ייצור המכונות, האצת תהליך הלוקליזציה של הציוד והתחלת פרויקטים הנדסיים כגון שיפוץ עירוני ובניית מקומות, סיכויי השוק של מנועים להפחתת DC מבטיחים. התעשייה כולה תמשיך לשמור על מגמת התפתחות מהירה, במיוחד הצמיחה של מנועים להפחתת הילוכים DC תשתפר מאוד.
התפקידים העיקריים של מנועי הפחתה הם: הגדלת מומנט המוצא והפחתת האינרציה של העומס תוך הפחתת המהירות. יש להכפיל את יחס תפוקת המומנט בתפוקת המנוע וביחס ההפחתה. מומנט המוצא אינו יכול לחרוג מהמומנט הנקוב שצוין על מנוע ההפחתה. האינרציה המופחתת היא הריבוע של יחס ההפחתה.
מנועי הילוכים משמשים בדרך כלל לציוד העברה במהירות נמוכה ומומנט גבוה. כוחם של מנועים חשמליים, מנועי בעירה פנימית או מנועים אחרים הפועלים במהירויות גבוהות מואט על ידי חיבור הגיר עם פחות שיניים בציר הכניסה של מנוע הגיר עם גלגל השיניים הגדול בציר המוצא. למנועי גיר רגילים יהיו גם מספר זוגות של גלגלי שיניים בעלי אותו עיקרון להשגת אפקט האטה אידיאלי, והיחס בין מספר השיניים של גלגלי השיניים הגדולים והקטנים הוא יחס ההעברה.
התכונה הגדולה ביותר של מנוע הפחתת הילוכים תולעת היא שיש לו פונקציית נעילה עצמית הפוכה, שיכולה להיות בעלת יחס הפחתה גדול יותר. ציר הכניסה וציר המוצא אינם על אותו ציר או על אותו מישור. עם זאת, מנוע הפחתת ההילוכים הכללי של התולעת הוא גדול יחסית בגודלו, עם יעילות שידור נמוכה ודיוק נמוך. הכונן ההרמוני של מנוע ההפחתה הרמונית משתמש בעיוות האלסטי הניתן לשליטה של ​​האלמנט הגמיש כדי להעביר תנועה וכוח. הוא אינו גדול במידותיו ובעל דיוק גבוה, אך החיסרון הוא שלגלגל הגמיש אורך חיים מוגבל, אינו עמיד בפני פגיעות ובעל קשיחות ירודה בהשוואה לחלקי מתכת. המאפיינים של מנוע ההפחתה הפלנטרית הם מבנה קומפקטי יחסית, מרווח החזר קטן, דיוק גבוה, חיי שירות ארוכים, ומומנט היציאה המדורג יכול להיות גדול מאוד, אך המחיר של מנוע ההפחתה הפלנטרית יקר יחסית.